极端天气不停运，海岛戈壁都畅通；运营成本更低廉，过站仅十五分钟！

近期，我国白鲸航线成功总装下线W5000无人货运飞机，这是全球最大的货运无人机，或将在不远的将来彻底改变我国甚至是世界的物流格局。

这无人空中运输的都能达到5吨了，技术到底有多厉害？关于安全性的一切又都解决了吗？它将为我国带来多大的效益？

四个“最”，我国货运无人机达到新高度

根据环球网报道，10月18日，W5000无人货运飞机在中国白鲸航线公司的常州生产基地成功总装下线。这是一个无人机产业万众瞩目的成果，因为W5000的出现，可以说是给了世界物流和无人机领域一次大大的震撼！

根据可透露的信息，我们可以从数据上直观地感受这货运无人机到底有多能“拉”：翼展22.7米，垂尾高度7.51米，机身长度22.89米；最大起飞重量10.8吨，载重5吨，货舱容量65立方米，飞行航程可达2600公里——W5000，真是又能跑，又能装！

W5000采用的是传统的涡桨结构设计，配备了两台由国内自主研制的AEP100涡桨发动机，每台发动机的功率都能达到900千瓦。这使得W5000能够以超过520公里的时速飞行——W5000，速度还挺快！

要知道，W5000之前的货运无人机，载货量大都只能按千克算，航程也很短。要想适用于远距离的、大量的物资补给，或是商业化的物流运输，根本不可能。

先前的腾盾货运无人机曾经在央视亮相，商载能力在货运无人机中已经很不错了，但也只有2吨，这远远小于W5000的最大业载能力。

而国际市场上的其他货运无人机，例如活跃在俄乌战场的小型穿越机和伊朗的“空中小摩托”，都是设计来执行特定任务的，载货量和航程同样远小于W5000，根本不可能用来长距离、大批量地运货，换而言之，就是难以在民用物流领域普及。

但W5000的数据一摆出来，就让曾经货运无人机的各项最大纪录一下子都集中于一身，还真能落地，成了现实。四个“最”的诞生，无疑可以在物流行业树立一个新标杆。

• 航程最远。

W5000长达2600公里的航程，可以轻松从北京飞抵广州，从成都飞抵北京，甚至是从上海飞抵青海。从东到西，从南到北，我国的四个方位，W5000基本都能一次直达。

而假设从我国的地理中心——陕西省泾阳县永乐镇北流村为起点，向外2600公里的半径范围内，朝东可以到达韩国的大部分地区；朝南可以覆盖越南北部；朝西可以到达巴基斯坦；朝北甚至可以抵达俄罗斯远东地区的南部。

也就是说，W5000如此出众的航程，天然就为其进行全国范围内的物流货运，甚至是与周遭各国的跨国贸易，都打好了基础。

• 载重最大。

W5000的最大起飞重量为10.8吨，其中最大业载能力为5吨。要知道，现在世界投入使用的货运飞机，小如波音737系列的窄体机，货物载量也只有3吨左右。

而一些大型的宽体货机，例如波音747系列、777系列，最大载重量甚至可以达到上百吨。虽然这个数字W5000还远远比不上，不过从很大程度上来说，这些货运飞机和货运无人机，可不是一个赛道的。

因为，货运无人机还存在其他优势，也就是下文将讲的“成本”。

• 货运成本最优。

无人机，最明显的特点，就是“无人”。W5000采用的是自主驾驶与地面监控系统，取消了机组成员及其相关系统，一个机组可以同时监控6至7架飞机。

明面上看，这样的人员组成大大减少了人力成本。根据计算，W5000的机组成员成本仅为同级别有人飞机的十分之一。而更深层次的，则是通过机组成员相关系统的削减，减轻了飞机34％的重量，曾经的驾驶室、休息室等为人所用的部分，都能给它“掏空”了，服务于货运。

另外，智能系统的引入还能减少W5000的过站时间，就像“流水线”工厂那样，货来，卸货，飞机走，一气呵成，不再需要冗杂的人员交互，只需仅仅15分钟，就能完成一次在民航及通航机场的过站时间。这能进一步减少W5000的运营成本。

这样一来，W5000的吨公里成本与同级别有人驾驶货运飞机相比，直接降低了40%以上，同时还更灵活，可以更快地周转货物，缩短物流时间。

• 整机安全水平最高。

无人看护的情况下运送货物，真的可靠吗？安全吗？这是咱们老百姓最为关心的问题之一。不过，对W5000，你确实可以放心。它身上搭载的技术，可以说是集无人机、航空发动机的精华于一身。

W5000采用的自主驾驶技术和地面监控系统，以及符合适航要求严格研制的AEP100发动机，都在为其安全运行保驾护航。W5000实现了供应链全面自主可控，所有部件均来自于国有航空工业体系和主流民营企业，从另一个角度加强了整机的安全性。

外的硬件、内的软件，用的都是咱们国家航空工业体系的靠谱技术，可以说又让我国的无人机技术达到了新的高度。

不仅是物流，W5000的作用还能多大？

我国地大物博，幅员辽阔，偏远地区的物流运输其实一直存在难题：第一，去得远；第二，行路难。

如果只是单纯的路途遥远，这并非什么难以克服的问题；但关键在于，我国边疆偏远地区多山区，多海岛，地形复杂，不说修机场，甚至很多地方连铁路都还没通。

要想往这些地区运个小件快递已经很困难，更何况一些大件材料。老百姓网购运费贵且事儿小，但大大阻碍了边远地区的建设与发展，这才是真正的关键。

W5000这样航程长、成本低的货运无人机就可以很好地解决这些痛点，不仅可运输范围覆盖全国东南西北，更是能克服各种复杂地形和极端条件带来的麻烦。

对于一些偏远地区来说，W5000只需要较短的跑道即可起降，这样一来，它就可抵达许多没有修建正式机场的地区，例如云南边远山区，或是台湾及周边岛屿。这为实现城市间“点对点”的航空货运物流提供了可能性，曾经触不可及之地，如今也尽在掌握。

而W5000配备的AEP-100涡桨发动机，则既可长时间耐受高温老化，在高温下不变形，又具有良好低温柔韧性的材料，在寒冷条件下也不会发生龟裂和剥落问题，在温度低至零下30℃的地区也能安全运行。

虽然设计初衷并非军用，但这样强大的适应性，也注定了W5000在军用领域可能发挥的巨大作用。

进入信息时代后，世界军事行动都发生了很大变化，机动性、流动性更强，无人机的作用也越来越大。W5000这样装载量大、灵活性强的货运无人机，可以广泛地用于前线物资补给、装备运输等领域，小至粮食、药品，大至装甲车，W5000都能支持部队快速完成兵力投送和后勤保障任务。

冲突前线往往地形复杂，条件极端，距离遥远，如果遇见特殊天气，例如大雪封山、泥石流等，导致道路中断，W5000这样飞行速度快、巡航高度较高，可短距起降的无人机，就是高强度补给的最优之选。后勤保障一直是我军的一个短板，W5000的出现，或许可以改变这样的局势。

目前，W5000适航申请已获中国民航局受理，首架机预计在2026年下半年实现交付。另外，W5000的客运版本也已在讨论之中。随着我国逐步开放航空管制，推进低空经济发展，未来城市运输可能真会出现科幻作品中的场景：城市上空数不清的无人机熙熙攘攘地工作、运输着。

货运无人机普及，还有啥问题？

W5000虽已成功下线，且适航申请已得到我国民航局受理，但距离彻底商业化的普及，还需清除不少路上的阻碍。

技术方面，W5000还需要经过一系列严格的测试，包括实际飞行中的实践，以确保无人机的自主导航、避障系统、故障自检与自我修复机制不会出岔子。距离W5000预计交付的2026下半年还剩两年时间，相信这些问题可以得到适当的解决。

法规政策方面，不仅是我国，世界各国对于无人机的监管政策都仍在制定和完善的过程中，例如飞行许可、航线规划、空域管理、隐私保护等方面的规定还亟待完善。这些法律法规不成熟，W5000是难以投入大规模商业化使用的。

对无人机监管不力，咱们国家的许多重要、敏感的信息就有泄露的风险；公民的个人隐私也可能受到有心之人的监控，这是我们无法接受的。

另外，虽然W5000能实现短距起降，但相应的基础设施仍然需要建设，例如专门的无人机起降平台、维护保养设施、货物装卸设备等，甚至是一套完整的、全新的物流网络体系来配合其运营。

另外，货运无人机如果普及，会不会造成以往的物流工作人员失业？这也是老百姓关心的问题。

根据相关报道，专业人士表示，无人机配送与传统物流的关系是互补的而非互斥的。无人机在物流配送中的应用，固然可以显著提高配送效率，缩短配送时间，降低人力成本。但无人机再“无人”，终究也还是离不开人。

需要有人来负责无人机的维护保养、货物的装卸以及应急情况的处理，日常的运行过程中也要配备机组人员。这可能会影响到传统的物流岗位，但同时也将催生出新的就业岗位，例如无人机操作员、维护工程师、物流规划师等。

并且，在短期内，甚至是几十年的时间里，无人机也还远远达不到能完全替代人工配送的程度。从货运无人机出现到普及的这漫长的过渡期里，已经给了我们足够的时间，来使传统物流岗位更新换代，从而发展新兴业态。

无论如何，W5000这“空中货车”的出现，绝对是咱们“中国制造”的一个新的、值得让人骄傲的标签。这是我国在无人机技术和物流领域，面对世界的一个最佳展现！