据直新闻消息，欧盟针对中国电动车加征关税的举措目前已经生效。中国商务部发言人何咏前称，中欧正在就价格承诺方案的具体内容展开磋商。何咏前在商务部例行记者会上介绍，王文涛部长与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯进行了视频会谈，双方再次表明通过对话解决分歧的政治意愿，明确继续将价格承诺作为解决欧盟对华电动汽车反补贴案的途径。当前，双方正依据“务实、平衡”的原则，紧张地就价格承诺方案具体内容进行磋商。
中国外交部发言人指出，在并无业界提出申请的状况下，欧盟机构仍然执意针对中国电动汽车开展反补贴调查，并且加征高额关税。这属于典型的贸易保护主义行径，会对中欧产业链、供应链合作造成损害，也会损害欧洲消费者的利益，还会破坏欧盟绿色转型以及全球应对气候变化的努力。欧盟中国商会发布声明表示，反对欧方执意实施贸易保护主义措施，业界期望中方持续采取行动以维护中国企业的合法权益。中国商务部发言人称，中国已经就欧盟针对电动汽车反补贴的终裁措施在世贸组织再次提起诉讼。
日前，德国在政府与企业层面均已表明反对加征关税的态度。先是德国总理朔尔茨多次公开批评欧盟的相关做法，而后德国汽车工业协会主席高呼：此举将损害整个行业！欧盟选择对华加征关税，其真正目的是想促使中国到欧洲建厂。
乘联会的数据表明，中国汽车出口量达到61万台，相较于2023年9月，同比增速为22%，环比上月基本保持一致；从1 - 9月的情况来看，中国汽车出口量为469万台，出口增速为26%。俄罗斯成为中国汽车出口量最大的国家，并且远远领先于第二名墨西哥。数据显示，2023年俄罗斯国内新车总销量为105.87万辆，在销量排名前十的品牌中，有六个为中国汽车品牌，中国品牌汽车在俄罗斯市场的份额已经增长至49%。即便俄罗斯今年的新车销量较去年有所增长，中国品牌的市场占有率也将超过50%，从而在俄罗斯市场占据主导地位。
2024年，中俄专场交流会于苏州国际博览中心圆满举办。该会议旨在发挥中俄双方协会的积极作用，构建一个用于交流合作与市场分析的长效机制，从而精准匹配企业间的合作需求；推动双方协会在政策、标准、市场信息等方面展开交流共享；助力企业突破贸易障碍，为企业进军海外市场给予有力支撑。此次会议由中国汽车流通协会国际部、后市场精品服务分会、售后零部件分会共同主办。会前，俄罗斯汽车经销商协会主席阿列克谢·波德谢科尔金等俄方嘉宾参观了汽车配件&用品提质增效联合展。
海外网消息，在俄罗斯莫斯科从事汽车经销工作的康斯坦丁•杜拉索夫得意地称：“我花数月研究中国汽车，自己先买了理想汽车L7，给弟弟买了理想汽车L9，我身边朋友则购买了一辆极氪汽车。我开着中国汽车就如同在做广告，开车上街时，经常有好奇的路人前来询问，很多俄罗斯人都觉得中国汽车超值。”而重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁李名才向人民日报海外网表示，中国品牌在俄罗斯颇受欢迎，因其进入俄罗斯市场的时间较长，已经构建起强大的应对变化的能力。
在俄乌冲突爆发之前，欧洲、韩国和日本的汽车制造商在俄罗斯汽车市场占据主导地位。然而当下，它们在当地的汽车销量急剧下跌。根据俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat的数据，2022年2月时，这些品牌汽车的销量在俄罗斯汽车总销量中所占比例为69%，但如今其市场份额已经锐减至仅8.5%。与之相对的是，中国汽车制造商的市场份额从9%提升到了57%。可以说，“物美价廉”是中国汽车在俄罗斯市场甚至其他更多市场获得成功的重要因素。尽管非官方的汽车经销商仍然通过平行进口渠道将大众熟知的西方品牌汽车运入俄罗斯，但是高昂的价格已经使这些西方品牌汽车原有的客户群体不敢问津。